蓝牌新规落地，彻底堵死了蓝牌轻卡“上可抢中卡生意，下可在城区乱窜”之路，试图凭借超载优势获得利润、又避免“双证”带来的通行限制再也走不通。根据新规，蓝牌轻卡发动机排量不得大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in(英制)、货厢内部宽度不大于2100mm，从源头上扼制轻卡“大吨小标”的顽疾。对于已购蓝牌轻卡的用户，和准备购车的用户，又将何去何从?

　　避免劣币驱逐良币

　　蓝牌轻卡市场种种乱象由来已久，更有不少用户调笑道“货运市场乱不乱，四米二轻卡说得算”。4.2米轻卡由于不用B照、没有“双证”通行限制，在利润的驱使下，在产业链的“合谋”中，部分生产企业、经销商生产、销售“大吨小标”车型，而用户也优先选购货厢尺寸大、承载能力强的车型，导致发动机功率越来越大，大梁越加越厚，车厢材料也是越用越厚，甚至非法改装。这既让中卡用户苦不堪言，也让小微卡用户心生“艳羡”，纷纷转投蓝牌轻卡，导致行业出现劣币驱逐良币，货运市场陷入恶性竞争的局面。

　　从政府部门重拳治理“大吨小标”违法违规现象，可以看出合规是必然要求，以往的各种“潜规则”、“睁一只眼闭一只眼”再也行不通。

　　切莫有侥幸心理

　　对于用户而言，采购或更换合规车辆也势在必行。对于载重量较大且运输范围广的用户，新规落地引发的“换车潮”，将带来购车成本的上升，单车装载量大幅降低，选择蓝牌轻卡就不是那么划算。一方面是执法加严，上牌难、年检难、处罚重，另一方面是，装载量难以满足运输需求，长此以往，运营难以为继。

　　蓝牌新规，关键在于合规，它旨在让行业重回理性、健康、稳健的发展轨道，有利于货运市场秩序的重建和维护，从而促进行业高质量发展。可以预见，合规将是今后轻卡市场的主旋律和关键词。