我国针对汽车尾气排放从1983年颁布第一批汽车尾气污染控制排放标准，到2001年颁布GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》(国一)，再到2021年全面实施“国家第六阶段机动车污染物排放标准”(简称：国六排放标准)，更大程度参照对比欧洲标准。

　　此前欧盟已经发布了关于欧七标准的一些限值，要求尾气的一氧化碳(CO)排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物(NOₓ)的排放量必须降低到30mg/km，并有望于2025年实施。据此，业内认为国七标准限值及实施时间很可能与欧洲同步。

　　未来“国七”将对全产业链提出更高要求

　　欧六标准实施于2014年，据悉欧盟委员会将对现行的欧6/VI车辆排放标准进行评估，旨在为车辆排放设定下一阶段的认证要求。

　　根据欧洲汽车制造商协会的说法，如果执行欧七标准，汽车制造商将被迫在燃油车上安装热电动催化剂、一对1.0L的传统三向催化剂、一个2.0L颗粒过滤器和一个氨滑催化剂。这样一来，不仅会影响车辆的整体性能，还会增加制造成本。同时，这也意味着手动变速箱将退出历史舞台，因为各车企将会采用更高精度的自动变速器来减少排放。

　　另据欧洲汽车制造商协会给欧盟委员会的《致欧盟委员会欧七排放行业信函》，2025年欧七排放法规提案的实施在一定程度上是相当于直接在2026年宣布淘汰内燃机。

　　参考欧七标准相关信息，国七标准对排放污染物限值肯定较国六标准进一步提升，为更远期的“碳中和”目标达成探索路径。特别是对于重型商用车而言，这意味着不仅后处理系统要升级，动力系统更要优化。

　　或将促进动力解决方案多元化发展

　　面对更加严苛的限值，事实上我国行业内早有创新技术储备。2020年9月16日，潍柴动力发布了全球首款本体热效率50.23%商业化柴油机。2022年1月8日，潍柴动力全球首款本体热效率51.09%柴油机发布，再次刷新全球纪录。

　　除了传统内燃机驱动模式，能够实现更经济、更节能的混合动力模式将首次迎来发展契机。多年来，重卡行业一直积极推进混合动力技术创新，一汽解放、福田欧曼等均有相应车型，只是受用户习惯、应用条件等多种因素限制而未能广泛应用。2020年联合卡车首次发布油电混合动力车型，匹配400马力YC6K发动机、12挡AMT变速箱;电机额定功率105kW、储能26.496kwh，采用并联混动模式，有效提升经济性。

　　每一次排放升级，对广大卡友们的运营都会产生明显影响，对产业链上的企业也会带来技术进步的“阵痛”，但无论怎样，每一次排放升级都会带来运输装备升级，助力运营效率提升，更为重要的是推动进一步节能减排，为保护人类环境做出贡献。